テクニカルサポート
発行済み 2026-02-24
日常の航海中に、船の舵が突然動かなくなったり、舵のスピードが老牛のように荷車を引くように遅くなり、汗だくになるが原因が分からない、そんな状況に遭遇したことはありませんか？パニックにならないでください、今日は次のことについて話しましょう船舶用油圧ステアリングギア .
船にとって重要な「舵」は、一度故障すると一大事ではありません。長年の経験をもとに、より安心して航海できるよう、ステアリングギアの選び方と上手な使い方を詳しくお伝えします。
もしサーボが固着している場合は、作動油が汚れているか、システム内に空気が入っている可能性が高くなります。よく考えてみると、作動油は私たちの体の血液のようなものです。血液中に不純物が多ければ、どうして血管が詰まらないのでしょうか？特に数年使用されている古い船の場合、油管内に鉄粉やスラッジが大量に蓄積しています。これらの原因により、逆転バルブが詰まりやすくなります。
老朽化した船舶では、油圧システムが長期間稼働し、さまざまな部品が摩耗・老朽化し、送油管内に発生する鉄粉やスラッジが蓄積し続けています。これらの不純物が逆転バルブに入ると、通常の動作に重大な影響を及ぼし、ステアリングギアの固着につながります。油圧オイルの汚れも、ステアリングギアの詰まりの一般的な原因の 1 つです。
もう 1 つの一般的な理由は、シール リングの経年劣化です。油圧システムの圧力は非常に高いです。シールリングが劣化して損傷すると、オイルが漏れます。圧力を上げられなければ当然舵は切れなくなります。したがって、定期的なオイル交換やシールリングの交換は、メーカーがユーザーからより多くの利益を得ようとするものではなく、ユーザーの命を守るための基本的な作業です。
それが見つかった場合は、サーボ従順ではないので、まだ急いで解体しないでください。音を聞くことができます。モーターが鳴るのに舵が動かない場合は、油圧ポンプが空である可能性があります。タンク内のオイルレベルをすぐに確認してください。まったく音が聞こえない場合は、回路に問題があるか、ヒューズが切れているか、リレーが壊れている可能性があります。
サーボが振動しているかどうかを判断するのに役立つ非常に実践的な方法を教えましょう。サーボを回したときに、人がけいれんを起こしたように震える場合は、基本的にシステム内にエアが混入していると考えられます。このような状況に遭遇した場合は、適時に排気バルブを開き、ステアリングギアを回し続けて空気を完全に排出する必要があります。トラブルシューティングを行うときは、単純なものから複雑なものへの順序に従う必要がありますが、開始してすぐに機器を分解しないでください。これにより、問題がさらに悪化し、時間とエネルギーが無駄になる可能性があります。
トラブルシューティングは忍耐と注意が必要な仕事です。単純なトラブルシューティングから複雑なトラブルシューティングまでのアイデアは非常に重要であり、これにより問題をより効率的に見つけることができます。先ほどのサーボの振動問題と同様に、まず簡単な観測現象から始めて、それが系内に空気があるかどうかなどの比較的単純な原因によって引き起こされているかどうかを判断します。やみくもに機器を分解すると、問題を解決できないだけでなく、誤った操作により新たな損傷を引き起こす可能性があります。したがって、正しい方法と順序に従って問題を解決することによってのみ、問題を迅速かつ正確に解決し、不要なトラブルを避けることができます。
サーボの選択はパートナーを見つけるようなものです。あなたこそが正しいパートナーです。まずは操舵トルクを見てみましょう。これは、船のトン数と速度に基づいて計算する必要があります。小さなボートに大きな舵取り装置を付けるのは無駄ですが、大きな船に小さい舵取り装置を付けるのは致命的です。通常、メーカーが推奨リストを提供しますので、それに従って選択してください。
次に使用圧力ですが、一般の河川船では16MPaで十分ですが、外航船では25MPa以上の圧力が必要となる場合があります。さらに見落としがちなのが舵角です。一般に、左右の舵を完全に切るには 35 度が必要ですが、一部の特殊な船種ではこれより大きな要件があります。なお、これらのパラメータについてはマニュアルに詳しく記載されておりますので、ご購入前に必ずお読みください。
ステアリングギアはゆっくりと回転し、最も緊急な瞬間はドックを離れるときです。問題はおそらくオイルポンプの流量にあります。オイルポンプの回転数が正常か、ベルトが緩んでいないかを確認できます。オイルポンプに異常がない場合はリリーフバルブを確認してください。設定圧力が低すぎてオイルが逆流している可能性があります。
別の可能性としては、パイプラインが細すぎるか長すぎるため、オイルの流れの抵抗が大きくなることです。これは設計上の問題です。一時的な解決策は、粘度の低い作動油に交換することで、粘度をわずかに改善することができます。しかし基本的に言えば、パイプの直径を再計算するにはメーカーを見つける必要があります。
面倒を見るのが面倒です。毎日航海する前に、燃料タンク内のオイルレベルを忘れずにチェックし、各ジョイントにオイル漏れがないか確認してください。フィルターは毎週掃除する必要があります。特に、新しいステアリングギアを最初に使用する時期、つまり鉄粉が最も多くなる時期には掃除してください。ロッドとベアリングの潤滑状態を毎月チェックし、必要なときにグリースを欠かさないようにしてください。
もう 1 つのヒントは、各航海の終了前にステアリング ギアを数分間アイドリングさせて、エンジンを停止する前に油温を下げることです。運動後すぐに座れないのと同じです。体の速度を落とすには、いくつかの手順を踏む必要があります。このようなメンテナンスを行うことで、ステアリングギアは3年から5年は問題なく使用できます。
最大の恐怖は、舵ブレードが特定の角度で固着して動かなくなること、あるいはさらに悪いことに、舵ブレードが自動的に外れてしまうことです。これは通常、油圧ロックが壊れているか、逆転バルブがニュートラルで固着していることが原因です。この場合は無理に操作せず、速やかにバックアップポンプに切り替え、それでも動作しない場合は応急操舵を行ってください。
したがって、ボートにはスペアタイヤと同様に、重大な瞬間に人命を救うことができる 2 つの独立した油圧システムを装備する必要があります。何かが起こったときにパニックにならないように、定期的に緊急ハンドルの練習もしてください。ステアリングギアの故障は簡単な問題ではないことを忘れないでください。必要に応じて部品を交換し、メーカーに連絡してください。ただ間に合わせてはいけません。
そうは言っても、お聞きしたいのですが、最後にあなたのボートの油圧ステアリング ギアが検査されたのはいつですか?奇妙な不具合に遭遇したことはありますか?コメント欄であなたの経験を共有してください。役立つと思われた場合は、より多くの船員に見てもらえるように、「いいね」を押して転送することを忘れないでください。
更新時間：2026-02-24
