Engrenagem de direção hidráulica marítima A engrenagem de direção hidráulica marítima está presa e não pode girar? O velho capitão ensina a escolher o caminho certo e a não cair em armadilhas

Você já se deparou com tal situação durante a navegação diária: o leme do navio travou repentinamente ou a velocidade do leme era tão lenta quanto um boi velho puxando uma carroça, o que fazia as pessoas suarem profusamente, mas não conseguiam encontrar a causa do problema? Não entre em pânico, hoje vamos falar sobreengrenagem de direção hidráulica marítima .

Como um “volante” vital no navio, quando algo dá errado com o leme, não é uma questão trivial. Com base nos meus anos de experiência acumulada, darei informações detalhadas sobre como escolher um bom leme e como utilizá-lo bem, para que você se sinta mais confiante ao navegar.

Por que a direção hidráulica fica presa?

Se oservoestiver preso, é mais provável que o óleo hidráulico esteja sujo ou tenha entrado ar no sistema. Se você pensar bem, o óleo hidráulico é como o sangue em nosso corpo. Se houver muitas impurezas no sangue, como os vasos sanguíneos não podem ser bloqueados? Principalmente para aqueles navios antigos que estão em uso há vários anos, haverá muita limalha de ferro e lodo acumulados nas tubulações de petróleo. Essas coisas podem facilmente emperrar a válvula de reversão.

Para navios antigos, o sistema hidráulico está em funcionamento há muito tempo, vários componentes estão desgastados e envelhecidos, e limalhas de ferro e lamas geradas nas tubulações de petróleo continuam a se acumular. Uma vez que essas impurezas entrem na válvula de reversão, isso afetará seriamente seu funcionamento normal, fazendo com que a caixa de direção fique presa. O óleo hidráulico sujo também é uma das causas comuns de travamento da caixa de direção.

Outro motivo comum é o envelhecimento do anel de vedação. A pressão do sistema hidráulico é muito alta. Quando o anel de vedação estiver envelhecido e danificado, o óleo vazará. Se a pressão não puder ser aumentada, o leme naturalmente não conseguirá girar. Portanto, as trocas regulares de óleo e os anéis de vedação não são realmente uma tentativa do fabricante de ganhar mais dinheiro com você, são operações básicas para proteger sua vida.

Como determinar ondeservoestá quebrado se não puder girar?

Se você achar queservonão é obediente, não se apresse em desmontá-lo ainda. Você pode ouvir o som. Se o motor vibrar, mas o leme não se mover, é provável que a bomba hidráulica esteja vazia. Verifique rapidamente o nível de óleo no tanque. Se não houver nenhum som, pode ser um problema no circuito, um fusível queimado ou um relé quebrado.

Deixe-me ensinar um método muito prático que pode ajudá-lo a determinar se o servo está vibrando. Quando você gira o servo, se ele treme e treme, como uma pessoa tendo uma convulsão, é basicamente certo que o ar foi misturado ao sistema. Ao se deparar com esta situação, você deve abrir a válvula de escape a tempo e, em seguida, girar continuamente a caixa de direção para descarregar completamente o ar. Lembre-se, na hora de solucionar problemas, você deve seguir a ordem do simples ao complexo, mas não desmonte o equipamento assim que iniciar. É provável que isso piore o problema e desperdice tempo e energia.

A solução de problemas é um trabalho que requer paciência e cuidado. A ideia de solução de problemas do simples ao complexo é muito importante, o que permite encontrar o problema com mais eficiência. Assim como o problema de servo vibração que acabamos de mencionar, começamos primeiro com um fenômeno de observação simples para determinar se ele é causado por uma razão relativamente simples, como se há ar no sistema. Se você desmontar o equipamento às cegas no início, poderá não apenas não conseguir resolver o problema, mas também causar novos danos devido à operação inadequada. Portanto, somente seguindo o método e a ordem corretos para solucionar problemas poderemos resolvê-los com rapidez e precisão e evitar problemas desnecessários.

Quais parâmetros você deve observar ao escolheruma engrenagem de direção hidráulica marítima ?

Escolher um servo é como encontrar um parceiro, você é o parceiro certo. Primeiro, observe o torque da direção. Isso deve ser calculado com base na tonelagem e velocidade do seu navio. Um leme grande para um barco pequeno é um desperdício de dinheiro, mas um leme pequeno para um barco grande é fatal. Geralmente, os fabricantes fornecem uma lista de recomendações, então basta segui-la e escolher.

Em segundo lugar, em termos de pressão de trabalho, uma pressão de 16 MPa é suficiente para navios fluviais comuns, mas pode ser necessária uma pressão superior a 25 MPa para navios oceânicos. Além disso, outro ponto que passa facilmente despercebido é o ângulo do leme. Geralmente, o leme totalmente esquerdo e direito requer 35 graus, mas alguns tipos de navios especiais têm requisitos maiores para isso. Ressalta-se que esses parâmetros estão descritos detalhadamente no manual, portanto, leia-o com atenção antes de comprar.

Como resolver rapidamente o problema da baixa velocidade de direção

O leme gira lentamente e o momento mais urgente é na saída do cais. O problema provavelmente está na vazão da bomba de óleo. Você pode verificar se a velocidade da bomba de óleo está normal e se a correia está solta. Se não houver problema com a bomba de óleo, verifique a válvula de alívio. Pode ser que a pressão definida esteja muito baixa e o óleo esteja transbordando.

Outra possibilidade é que a tubulação seja muito fina ou muito longa, resultando em alta resistência ao fluxo de óleo. Este é um problema de design. A solução temporária é trocar o óleo hidráulico com viscosidade mais baixa, o que pode melhorá-lo um pouco. Mas, fundamentalmente, você ainda precisa encontrar o fabricante para recalcular o diâmetro do tubo.

Como fazer a manutenção diária da direção hidráulica para torná-la mais durável

Não posso ter preguiça de cuidar disso. Antes de navegar todos os dias, lembre-se de verificar o nível de óleo no tanque de combustível e verificar se há vazamento de óleo em cada junta. O filtro deve ser limpo semanalmente, principalmente no período de primeira utilização da nova caixa de direção, quando há maior quantidade de limalha de ferro. Verifique mensalmente a lubrificação das hastes e rolamentos e não economize na graxa na hora.

Outra dica é deixar o leme em marcha lenta por alguns minutos antes do final de cada viagem para deixar a temperatura do óleo cair antes de desligar o motor. É como se você não pudesse sentar-se imediatamente após o exercício. Você tem que dar alguns passos para desacelerar seu corpo. Com essa manutenção, a caixa de direção pode ser usada de três a cinco anos sem nenhum problema.

Que tipo de falha na direção hidráulica é a mais perigosa?

O maior medo é que as lâminas do leme fiquem presas em um determinado ângulo e não possam se mover, ou pior, elas se desviem automaticamente. Isso geralmente ocorre porque a trava hidráulica está quebrada ou a válvula de reversão está presa em ponto morto. Neste caso, não force a operação, mude rapidamente para a bomba reserva e, se ainda assim não funcionar, execute a direção de emergência.

Portanto, o barco deve ser equipado com dois sistemas hidráulicos independentes, assim como os pneus sobressalentes, que podem salvar vidas em momentos críticos. Você também deve praticar a direção de emergência regularmente para não entrar em pânico quando algo acontecer. Lembre-se de que a falha do mecanismo de direção não é uma questão trivial. Substitua as peças quando necessário e entre em contato com o fabricante quando necessário. Não se contente com isso.

Posto isto, gostaria de lhe perguntar, quando foi a última vez que foi inspecionada a caixa de direção hidráulica do seu barco? Você já encontrou alguma falha estranha? Bem-vindo a compartilhar sua experiência na área de comentários. Se você achar útil, não esqueça de curtir e encaminhar para que mais companheiros possam ver!