¿Cómo elegir un servo de ala fija? Los principiantes deben leer la diferencia entre dientes de metal y dientes de plástico

Jugando con ala fijaservoSuena emocionante, ¿verdad? Mucha gente acaba de empezar a implicarse y ha comprado felizmente un montón de equipos. Después de instalarlo y volar, descubrieron que el avión colgaba en el cielo como si estuviera borracho o no podía volar en absoluto. Sólo pudieron llevar los restos a casa, y su sensación de logro se hizo añicos instantáneamente. ¿Qué está pasando? De hecho, el problema probablemente resida en ese pequeño mecanismo de dirección. No lo menosprecies, es la clave que conecta directamente los movimientos de tus manos y la actitud del avión en el aire. Si elige incorrectamente, lo instala incorrectamente o lo ajusta incorrectamente, todo será en vano.

¿Por qué es tan importante el mecanismo de dirección en el ala fija?

Puedes pensar en unservocomo el "músculo" de un avión de ala fija. Su control remoto envía comandos del mismo modo que su cerebro envía ideas, y el mecanismo de dirección es el músculo que ejecuta esta idea. Tira de la biela para desviar los alerones, elevadores y timones, de modo que el avión pueda girar, ascender o descender obedientemente. Si este "músculo" es débil o la respuesta es medio latido más lenta, el avión naturalmente será lento y operará de manera muy torpe.

Si los músculos simplemente se atascan y dejan de funcionar, el avión quedará completamente fuera de control. Así que no subestimes estas cajitas. Su rendimiento y confiabilidad determinan directamente si su vuelo será placentero o miserable. Al elegir unservoRealmente no puedes simplemente comprar uno que funcione.

Cómo elegir entre servos con dientes de metal y dientes de plástico

Los amigos novatos son los más propensos a tener problemas con este problema. Servo de engranaje de plástico, como su nombre indica, el engranaje está hecho de plástico. La ventaja es que es barato y tiene cierto grado de dureza. Puede absorber el impacto y proteger el propio equipo en colisiones menos graves. Pero sus deficiencias también son obvias, es decir, no es lo suficientemente resistente al desgaste, es fácil que queden espacios vacíos después de un uso prolongado, tiene un marco grande al volar y se siente borroso en la mano.

Los servos de engranajes metálicos son mucho más fuertes, tienen alta precisión, respuesta rápida y aún se sienten apretados después de usarse durante mucho tiempo, lo que los hace adecuados para pilotos que buscan un control preciso. Pero también tiene costos. Primero, es caro. En segundo lugar, si la fuerza del impacto es demasiado grande cuando el avión explota, la fuerza se transmitirá directamente al motor y al circuito dentro del servo, lo que puede dañar más componentes centrales. Mi sugerencia es que los dientes de plástico de buena calidad son suficientes para los aviones de nivel básico. Cuando quieras volar con mayor precisión y violencia, no es demasiado tarde para cambiar a dientes de metal.

¿Cómo juzgar si el par del mecanismo de dirección es suficiente?

Ésta es una buena pregunta. Si el par no es suficiente, el avión se moverá suavemente. Cuando el viento es fuerte, el timón incluso se sacudirá por sí solo. ¿Cómo juzgar? Un método simple: conecte la biela y el ángulo del timón, rompa suavemente la superficie del timón con los dedos y sienta la fuerza del timón contra su movimiento. Si se puede romper fácilmente, definitivamente no podrá moverse cuando encuentre la presión del flujo de aire en el cielo, pero esto no funcionará.

Un enfoque más científico es observar los parámetros. La unidad de par del mecanismo de dirección suele ser kg·cm, lo que significa cuántos kilogramos de peso puede tirar el mecanismo de dirección al final del brazo de dirección de 1 cm de largo. Para una máquina de entrenamiento general de aproximadamente 1,4 metros, son suficientes 2-3 kilogramos de par; pero para una máquina real o una máquina de acrobacias 3D con una gran superficie de dirección y alta velocidad, se necesita un par de 5 kilogramos o incluso más. Recuerde, es mejor ir a lo grande que a lo pequeño y siempre es bueno dejar algo de margen.

¿Cuál es la relación entre la velocidad del aparato de gobierno y la respuesta de la aeronave?

La velocidad del servo generalmente se expresa en "segundos/60 grados", lo que significa cuánto tiempo le toma al servo girar 60 grados, como 0,12 segundos/60 grados. Cuanto menor sea el número, más rápido girará el servo y más rápido responderá su avión. Un novato que acaba de empezar a volar puede pensar que cuanto más rápido sea el servo, mejor. No necesariamente.

Un servo que responde demasiado rápido hará que el avión se mueva muy "ladrón", es decir, será demasiado sensible. Cuando tocas ligeramente el joystick, el avión se moverá violentamente, dificultando un vuelo fluido. Para máquinas de entrenamiento y máquinas de fotografía aérea lo que se busca es una respuesta suave y lineal, por lo que bastará con utilizar un servo con velocidad moderada. Sólo cuando realizas acrobacias y necesitas rodar rápidamente y cambiar de actitud al instante, necesitas un servo que sea tan rápido como un rayo.

¿Cuáles son los errores más comunes al instalar un servo?

La instalación es un trabajo delicado y algunos pequeños errores pueden arruinar un vuelo. Lo más común es que el cable del servo no esté bien fijado y quede colgando en el fuselaje. Puede rayarse fácilmente por la vibración o quedar atrapado por los engranajes y los ángulos del timón, lo que resulta en un cortocircuito o un atasco. Recuerde utilizar una brida o una esponja para asegurar el cable al cuerpo.

Otro problema común es que el servo está instalado en la dirección incorrecta, lo que resulta en un recorrido insuficiente del servo o un movimiento desigual del varillaje. Antes de la instalación, asegúrese de realizar una prueba de potencia en el suelo para asegurarse de que cuando el servo esté en la posición neutral, el timón también esté en la posición neutral. Además, no apriete demasiado los tornillos que fijan el servo para evitar agrietar la carcasa del servo o provocar que el servo se deforme y se atasque en el interior. Si siente que la parte inferior del servo toca el fuselaje, no apriete más.

¿Qué debo hacer si quiero que el avión vuele de manera estable?

Una vez instalada la aeronave, el paso final de depuración es crucial y puede determinar directamente la calidad del vuelo. Primero, restablezca todos los ajustes finos en el control remoto a cero y luego instale el brazo del servo en el servo lo más verticalmente posible. En este momento, es posible que la superficie del timón aún no esté plana, por lo que podemos ajustarla girando la longitud de la biela hasta que la superficie del timón esté completamente en la posición media.

️ A continuación, empuje y tire del balancín hasta el ángulo máximo y observe si la superficie del timón toca el fuselaje u otras estructuras. Si es así, configure la cantidad del timón en el control remoto para limitarlo a un rango seguro. Finalmente, recuerda comprobar si los dos alerones se mueven en direcciones opuestas y si el elevador y el timón están en la dirección correcta. Esta "inspección en tierra" dura diez minutos y puede ayudarle a ahorrar cientos de dólares en reparaciones de aviones, así que no sea perezoso.

Después de hablar tanto, me pregunto si tienes alguna idea nueva sobre el mecanismo de dirección que tienes. Normalmente vuelas con ala fija, ¿cuál es el problema más problemático del aparato de dirección? ¿Es instalación, depuración o selección? Bienvenido a compartir tu experiencia o confusión en el área de comentarios, comuniquémonos y resolvámoslo juntos. Si el artículo te resulta útil, ¡no olvides darle me gusta y compartirlo con tus amigos que vuelan juntos!