テクニカルサポート
発行済み 2026-03-02
皆さん、このような状況に遭遇したことはありますか。広大な海で船が順調に航行しているのに、突然舵が効かなくなりました。反応が遅く、通常よりも半拍遅くなるか、単に引っかかって動きが止まってしまいます。このような状況では、操舵装置に依存した船の入港や荷降ろしの制御はもとより、航行中の船の安全性さえも深刻な問題となっています。
私は造船所で10年以上整備の仕事に従事してきました。この長い年月の間に、私が最もよく目にしたのは、油圧ステアリングギアに関するさまざまな問題です。今日はこの本当に厄介なテーマについてお話します。油圧ステアリングギアの修理方法を、分かりやすい言葉を使って詳しくご説明いたします。聞いたらきっと良いアイデアが得られると思います。
️ まずはオイルパイプジョイントとシールリングを見てください。油圧ステアリングギアからのオイル漏れは、O リングの劣化や接合部の緩みが原因である可能性が高くなります。オイルパイプに沿って触って、油汚れがあるところから始めます。私がこれまで見た中で最も奇妙なケースは、爪ほどの大きさの密閉リングが壊れ、船全体が 3 日間停泊したときでした。
️ 燃料タンクのベントをもう一度確認してください。多くの人は、ベントが詰まると燃料タンク内の圧力の不均衡が生じ、最も弱いシールからオイルが搾り出されるということを知りません。燃料タンクのキャップを外し、「チ」という音を聞いてください。そうであれば、通気孔が詰まっていることを意味します。細いワイヤーを使ってクリアしてください。
1️⃣ 最初のステップはフィルターエレメントを確認することです。作動油が汚れていると、バルブコアが詰まる可能性が高くなります。オイルリターンフィルターを外して確認してみます。鉄粉やスラッジで覆われていれば、問題の根本原因が見つかったことになります。フィルターエレメントを交換し、新しいオイルと交換すると、80％の確率で問題が解決します。
2️⃣ 2番目のステップは手動ディスクポンプです。電源を切り、オイルポンプのカップリングをレンチで回してみてください。回転できない場合は、機械部分が固着していることを意味します。回転するのに舵が動かない場合は、オイルラインが詰まっていることを意味します。このようにして、障害の範囲を数分で絞り込むことができるため、障害を分解する手間が省けます。
80％の確率でオイルに空気が混入していることが原因です。ステアリングギアを作動させると、お粥が沸騰するような「カチッ」という異常な音が聞こえませんか?そうであれば、換気する必要があります。オイルシリンダー上部のエキゾーストスクリューを緩め、流出するオイルに気泡がなくなるまでゆっくりとステアリングを回し、再度締めてください。
オイルポンプの磨耗も考えられます。判断するには簡単な方法を使用してください。舵をいっぱいに回し、圧力計の測定値を見てください。圧力が定格の80％に達しない場合はポンプクリアランスが大きすぎます。この場合、オイル交換だけではダメです。ポンプを分解してバルブプレートを研磨するか、ポンプを直接新しいものと交換する必要があります。
まずフィードバックレバーが緩んでいないか確認してください。のサーボこのずれは、機械式フィードバックレバーのネジが緩んでいることが原因で発生することが多く、センサーで検出した位置が実際の位置と一致しません。フィードバックレバーの固定ネジを締めて、ゼロ位置を再校正すればおそらく大丈夫でしょう。
まず、両側のシリンダーのシンクロバルブを再調整します。一部古いものがあることに注意してくださいサーボ自動同期機能はありません。この場合、両側のシリンダの走行速度が不均一になり、舵が流れてしまいます。このとき、ダイバーターバルブの調整ボルトを見つけて、舵を切りながら微調整し、2つのシリンダーの排気量の目盛りが一致するまで操作を続ける必要があります。ある程度の根気が必要な作業ですが、うまく調整できたときの達成感は大きいです。
上記作業終了後、ステアリングギヤの作動状態が安定しているかよく確認してください。さまざまな角度でサーボの応答を観察し、両側のシリンダーが正確かつ同期して動作できることを確認します。同時に、油圧、油温などのステアリングギアのさまざまなパラメータが正常範囲内にあるかどうかに注意してください。包括的かつ詳細な検査を通じてのみ、その後のステアリング ギアの通常の使用が保証され、ナビゲーションおよびその他の関連操作に対する信頼性の高い保証が提供されます。
️ ドライバーを使用して強くこじるのは避けてください。エンドカバーを取り外すときは、ドライバーを使用してこじってシール溝が深く刻まれていることを確認すると簡単です。新しいリングを取り付けても無駄です。正しい方法は、銅の棒でノックするか、特別な引き手で引き抜くことです。
️ 逆方向への取り付けは避けてください。ピストンロッドのシールリングには方向性があります。逆に取り付けるとオイルが漏れるばかりでなく、ロッドが荒れてしまいます。シールリングの縁を見てください。開口部は圧油の方向を向いている必要があります。
️ サークルを直接インストールすることは避けてください。新しいリングを取り付ける前に、リングを作動油に浸し、溝にバターを塗布して固定します。直接無理に押し込むとシールリップが簡単にねじれてしまい、3日以内にまた漏れてしまいます。
まず負荷をかけずにテストしてください。ティラー接続を外し、ステアリングギアを無負荷で回転させます。両側のシリンダーがスムーズに伸縮するか、圧力が安定しているかを確認してください。 30分ほど無負荷で走行したが異常はなく、舵を接続した。
再度リロードテストを実行してください。舵は左右 35 度の間で 2 時間回転し続ける必要があります。この間、燃料タンクの温度変化に注意してください。通常の状態では、燃料タンクの温度上昇は 40 度を超えてはなりません。この値を超えると、システム抵抗が大きいか、冷却効果が低下していることを示します。
さらに、舵の回転時間は、船が最も深い喫水にあるときに測定する必要があります。舵の片側が 35 度になってから反対側が 35 度になるまでの時間は 28 秒を超えてはなりません。この時間を超える場合は、オイルポンプの容量に問題がないか確認する必要があります。
結局のところ、ステアリングギアのメンテナンスは不思議な問題ではありません。鍵は正しく合理的な思考にあります。このプロセスに従って段階的にトラブルシューティングを行うだけで、10 回中 9 回、障害は自動的に解決されます。ただし、メインオイルポンプとコントロールバルブグループのオーバーホールを伴う場合は、元のメーカーに技術サポートを求めるのが最善であることを思い出してください。前回、船主がメインポンプを自分で分解し、元に戻すとスプリングが2本余っていたため、操舵装置がほぼ完全に破損して廃棄してしまいました。
結局のところ、ステアリングギアの修理は難しくないように思えるかもしれませんが、多くの詳細が関係します。プロセスに従ってトラブルシューティングを行うことをお勧めします。ほとんどの問題は簡単に解決できます。しかし、メインオイルポンプやコントロールバルブグループなどの主要コンポーネントがオーバーホールされると、元の工場の技術サポートの専門性が特に重要になります。前回のボートボスと同じくメインポンプを自分で分解しましたが、元に戻すとスプリングが2本余っていて危うく大惨事になり、操舵装置も廃棄されてしまったので注意した方が良いです。
ところで、あなたがこれまで遭遇した最も奇妙なステアリングギアの故障は何ですか?それを修正するにはどうすればよいですか?みんながもっと学ぶことができるように、コメント エリアで話し合ってください。この記事が役立つと思われた場合は、「いいね」を押して、より多くのセーリング兄弟と共有してください。それについては次号でお話しましょう！
更新時間：2026-03-02
