Videotutorial de instalación del servo: ¿Cómo instalar el servo en un modelo de avión? Pasos detallados que los principiantes pueden entender de un vistazo

¿También te has encontrado con esta situación? Estaba muy feliz de comprar uno nuevo.servo, pero tuve problemas con la pila de cables y balancines en el fuselaje y no sabía por dónde empezar. Tuve que hacer de tripas corazón e instalarlo, pero como resultado, el cielo perdió el control, cientos o incluso miles de modelos de aviones explotaron y yo pisoteé con angustia. De hecho, existen rutinas para instalar elservo. Siempre que comprenda el funcionamiento interno, instalar elservoEs tan sencillo como apretar un tornillo. Hoy usaré la lengua vernácula más simple para guiarte de principio a fin. Después de leerlo, te garantizo que podrás fingir que eres íntegro.

¿Qué herramientas se necesitan antes de instalar el mecanismo de dirección?

Como dice el refrán, si un trabajador quiere hacer bien su trabajo, primero debe afilar sus herramientas. Antes de instalar el servo, primero debes preparar todo para no tener que buscar un destornillador en medio de la instalación. Lo más básico que necesitas es un juego de destornilladores Phillips y ranurados, preferiblemente pequeños, porque los tornillos en los aeromodelos son muy pequeños. Además, también se deben preparar pinzas y alicates de punta fina para facilitar el agarre de tornillos pequeños y la conexión y desconexión de conectores de cables.

️ Además de estos, los cables de extensión y los tubos termorretráctiles también son elementos imprescindibles. A veces, el cable del servo no es lo suficientemente largo y extenderlo puede salvar la situación. Los tubos termorretráctiles se utilizan para envolver las uniones de soldadura expuestas, lo que es a la vez aislante y hermoso. Si no hay un tubo termorretráctil, puedes envolverlo con cinta aislante varias veces. Por último, no te olvides del pegamento para maquetas. Úselo para arreglar el cuerpo del servo. Es más fuerte que los tornillos y no es fácil de aflojar.

Cómo elegir el modelo correcto de mecanismo de dirección de modelo de avión

El error más común que cometen muchos principiantes es comprar un servo aleatorio y meterlo en el avión. Como resultado, no pueden mover el timón en absoluto. Hay tres parámetros principales a la hora de elegir un servo: par, velocidad y tamaño. El par determina la potencia. Si tu avión tiene una gran superficie de timón y un gran peso, debes elegir uno con un par elevado. De lo contrario, volará tan suavemente como si no hubiera comido.

️ La velocidad depende de tus requisitos de respuesta al control. Si quieres hacer acrobacias en 3D, debes ser rápido. Si quieres volar de forma informal, no importa. El tamaño es más crítico. Tienes que comprar el tamaño de la ranura que queda en el fuselaje. Los más comunes son los de 9g, 12g y los servos estándar. Por ejemplo, al instalar un plano de aleteo pequeño, debe insertar un servo estándar. No sólo no encajará, sino que además aumentará el peso. El avión volará como un ladrillo.

Cómo calibrar el punto neutral al instalar el mecanismo de dirección

Este paso es el alma de la instalación del mecanismo de dirección. Mucha gente lo ignora y el avión nunca volará en línea recta. El punto neutral es la posición donde el servo debe detenerse cuando el joystick del control remoto está en posición neutral. Primero debe conectar el servo al receptor y luego encender el avión. No se apresure a instalar el balancín en este momento. Primero, verifique si el servo ha girado a su posición neutral mecánica.

️ Espere hasta que el servo se detenga, luego instale el balancín. Intente mantener el balancín y la carcasa del servo en un ángulo vertical de 90 grados. Si el balancín está instalado torcido, es mejor reemplazarlo con un ángulo diferente que apretarlo con fuerza. De lo contrario, el control de vuelo siempre tendrá dificultades cuando funcione y el servo no sólo generará calor sino que también consumirá energía. Sólo después de haber calibrado tu avión podrás señalar dónde impactar.

Cómo instalar el balancín del mecanismo de dirección con mayor precisión

Sólo cuando el mecanismo de dirección está instalado en el balancín se puede transmitir la potencia a la superficie de dirección. Hay varios agujeros en el balancín. Los agujeros cerca del eje de rotación son fuertes pero tienen un pequeño rango de movimiento en la superficie del timón, lo que es adecuado para timones que requieren mucha fuerza. Los orificios alejados del eje de rotación son pequeños pero tienen un gran rango de movimiento y son adecuados para alerones que requieren un ángulo grande. Debe elegir según las necesidades reales, no se limite a tapar un agujero para evitar problemas.

️ Al instalar el balancín, asegúrese de que esté paralelo a la carcasa del servo y exactamente en el punto neutro. Si no están paralelos, significa que su punto neutro no está ajustado correctamente o que el balancín tiene los dientes incorrectos. En este momento, debe volver a alinear los dientes, sacar el balancín y volver a intentarlo con un diente diferente hasta que quede casi paralelo cuando lo instale. Está casi bien, puedes usar el control remoto para ajustarlo.

Cómo distinguir los polos positivo y negativo del cableado del mecanismo de dirección del modelo de avión

El cable del servo se conectó al revés y, cuando se encendió la alimentación, hubo una bocanada de humo y el servo se desechó inmediatamente. Hay tres cables de servo estándar, el marrón o negro es el polo negativo, el rojo es el polo positivo y el amarillo o blanco es el cable de señal. Al enchufarlo al receptor, asegúrese de alinearlo con la muesca. Generalmente hay una marca en el receptor. El lugar marcado con GND o un signo negativo es donde se conecta el cable marrón.

️ Si usted mismo está soldando cables de extensión o cambiando conectores, tenga cuidado de distinguirlos. Utilice un multímetro para probarlo antes de soldar y asegurarse de que sea correcto. Si la conexión está realmente al revés y el servo no responde y se calienta cuando se enciende la alimentación, corte la alimentación inmediatamente y todavía hay esperanza. Si esperas unos segundos más, realmente tendrás que comprar uno nuevo. Recuerda este mantra: polo negativo marrón, polo positivo rojo, señal amarilla, nunca puedes equivocarte.

¿Cómo probar el mecanismo de dirección de forma segura después de instalarlo?

No se apresure a volarlo una vez instalado. Probarlo varias veces en el terreno puede ayudarle a ahorrar mucho dinero en reparaciones. Primero, mueva suavemente la superficie del timón con las manos para ver si hay algún atasco o una resistencia particularmente grande. Si hay algún problema, significa que hay un problema con la instalación o que el ángulo del timón no es suave. Luego encienda la potencia y, sin estar en el plano de rotación de la hélice, gire ligeramente el timón para ver si la superficie del timón responde en la dirección correcta.

️ Si se invierte la dirección, configure el canal inverso en el control remoto. No lo desmonte ni lo reinstale. Finalmente, haga un gran giro del timón para ver si la superficie del timón puede alcanzar el ángulo máximo y escuche si hay algún ruido anormal proveniente del timón. Si todo va normal felicidades, estás un paso más cerca de volar sin problemas. Si se siente incómodo, puede continuar conduciendo durante unos minutos y sentir si el servo está caliente. Si la temperatura es demasiado alta, baje el voltaje.

Cuando instaló el servo por primera vez, ¿experimentó cosas embarazosas como "humo" o "dirección inversa"? ¡Ven al área de comentarios para compartir tu "historia de sangre y lágrimas" para que los novatos puedan aprender de ella! Si lo encuentras útil, no olvides darle me gusta y reenviarlo para que más amigas modelos puedan evitar desvíos.